Dicas úteis

Análise do pneu Goodyear UltraGrip Ice +.

Análise do pneu Goodyear UltraGrip Ice +.

Tendo conquistado a batuta da liderança entre os pneus de inverno não cravejados de primeira classe, o pneu Ultra Grip Ice + apresenta o maior desenvolvimento da conhecida linha de modelos GoodYear. Assim como os primeiros modelos da família, assim que apareceu no mercado, este pneu ganhou imediatamente grande popularidade e se tornou um sucesso de vendas. Incorpora as mais recentes conquistas da empresa no campo da tecnologia de pneus e no desenvolvimento de modelos universais que visam manter os elevados parâmetros de funcionamento do pneu, tanto em condições extremas de inverno como nas quentes condições de inverno do sul do continente europeu. Os primeiros lugares conquistados por este modelo simultaneamente em muitos testes multidirecionais são uma conquista significativa da empresa como um todo e de um laboratório científico em particular. Sem o uso das mais modernas tecnologias e materiais usados ​​no desenvolvimento e fabricação de um novo pneu, tais resultados elevados não teriam sido alcançados.

O pneu de inverno leve “Goodyear UltraGrip Ice +” é uma das tentativas mais bem-sucedidas da gigante automotiva americana para desenvolver um pneu ideal, que é projetado principalmente para as condições adversas dos países escandinavos, países bálticos, Rússia, Ucrânia e Bielo-Rússia . Foi orgulhosamente apresentado ao público exigente pelos gerentes da Goodyear no início da primavera de 2010 em Genebra, Suíça. O comunicado de imprensa oficial da empresa afirma que "UltraGrip Ice +" é "o melhor pneu para os invernos russos". Essa afirmação ousada só pode ser baseada em dados de pesquisas independentes. No início do ano passado, a conceituada organização Test World, que avalia carros e pneus de automóveis de forma independente, realizou uma série de testes comparativos de vários pneus de inverno. O UltraGrip Ice + competiu então com os produtos de outras empresas de pneus igualmente famosas - Continental ContiVikingContact 5, Nokian Hakkapeliitta R e Michelin X-Ice XI2. Os test drives foram realizados em um VW Golf VI com um motor turbodiesel de 2,0 litros, no qual os modelos de pneus indicados de tamanho padrão 205/55 R16 foram instalados. De acordo com os resultados dos testes, "Test World" notou a vantagem inegável do "UltraGrip Ice +" ao frear na neve (a distância de frenagem foi 3% menor que a dos concorrentes), manobrar no gelo (a vantagem também foi de 3%) e o comprimento da distância de travagem em asfalto molhado. Neste último caso, a Goodyear superou a concorrência em 11%. Mas, ao mesmo tempo, segundo as declarações da "Test World", o pneu "UltraGrip Ice +" quando testado em pavimento asfáltico seco tirou as linhas intermédias da classificação. Esta circunstância enfatiza ainda mais a natureza nórdica dos pneus e define claramente os mercados de vendas.

O "UltraGrip Ice +" é produzido em mais de duas dúzias dos tamanhos padrão mais populares, variando de 13 a 17 polegadas. Isso permite que ele seja usado na maioria dos carros modernos de pequeno e médio porte.

Durante as difíceis condições climáticas típicas do norte da Europa, Rússia e Ucrânia, os motoristas muitas vezes se deparam com uma grande variedade de condições climáticas e de estrada que exigem muito dos pneus do carro. Escorregar na neve ou no gelo continua sendo o fator mais perigoso ao dirigir no inverno. O gelo negro é considerado especialmente insidioso. Um aumento da temperatura durante o dia e uma subseqüente queda acentuada durante a noite leva ao novo congelamento da neve e do gelo derretidos, o que leva à criação das condições de direção mais perigosas e desfavoráveis. As condições mais difíceis em tais condições são frear, virar e dirigir em aclives. O aumento das temperaturas aumenta a lista de perigos potenciais. A camada superficial de água na estrada pode causar quebra das rodas na aquaplanagem, caracterizada pela perda de contato do carro com a superfície da estrada e sua transição para um estado incontrolável. Muitas vezes, as condições meteorológicas são acompanhadas por temperaturas e umidade muito baixas.Nessas condições, os pneus de inverno tradicionais muitas vezes não têm um bom desempenho. Por sua vez, UltraGrip Ice + possui uma série de elementos especialmente concebidos para ajudar a superar essas dificuldades.

Tecnologias utilizadas no desenvolvimento e produção.

"Punho ativo" (punho ativo).

O "UltraGrip Ice +" é o primeiro modelo de inverno, em cuja produção a gigante norte-americana dos pneus aplicou um dos mais recentes desenvolvimentos, nomeadamente - a tecnologia de aderência ativa "Active Grip". Esta tecnologia consiste em toda uma gama de soluções técnicas que visam garantir um excelente desempenho mesmo nos invernos escandinavos mais difíceis, bem como aumentar a vida útil do pneu.

Composto Dual Cap.

Todos sabem que em baixas temperaturas o composto de borracha perde sua vantagem mais importante - a elasticidade, e isso tem um efeito muito negativo em sua adesão à superfície da estrada. É por isso que todos os fabricantes de pneus adicionam componentes especiais à composição da borracha, devido aos quais a elasticidade necessária é fornecida em baixas temperaturas. Goodyear não é exceção. Ao contrário da maioria dos concorrentes, o UltraGrip Ice + tem um piso de duas camadas. O cabedal é feito de um composto de borracha mais elástico, o que permite que a banda de rodagem se encaixe mais firmemente em baixas temperaturas todas as irregularidades que estão presentes na superfície da estrada. A camada inferior é feita de uma borracha mais densa e mais dura. Devido à sua rigidez, a camada posterior proporciona ao pneu um excelente desempenho no inverno em superfícies secas e com temperaturas mais elevadas.

Hybrid Sipes.

Este termo se refere à presença de dois tipos diferentes de lamelas que foram usadas em um pneu ao mesmo tempo. Conforme mencionado acima, a banda de rodagem tem uma estrutura de duas camadas, em que cada uma das camadas contém lamelas de um determinado tipo. A camada superior é equipada com lamelas em zigue-zague localizadas transversalmente à direção de deslocamento. Essas lamelas em zigue-zague, devido à fixação firme das paredes, aumentam a rigidez estrutural dos blocos de piso. A principal diferença é que, além de aumentar a rigidez dos blocos do piso, eles formam muitas arestas afiadas adicionais que penetram facilmente na película de água da cobertura de gelo e aderem até mesmo a pequenas irregularidades. Isso elimina a necessidade de equipar o pneu com vários pinos de metal, o que afeta favoravelmente as características de pilotagem em superfícies de asfalto. A camada inferior do piso está equipada com um grande número de lamelas prismáticas. Eles são mais uma melhoria da tecnologia 3D-BIS. Uma das principais características do projeto das lamelas prismáticas é a presença de sulcos e saliências especiais nas paredes de cada lamela. Este projeto permite que as paredes das lamelas sejam firmemente fixadas umas às outras durante o contato com a superfície da estrada. Isso atinge alta rigidez da camada inferior, o que melhora significativamente as características de manuseio em superfícies secas.

"Snow Grasper" (gancho para neve).

Esta inovação aprimora ainda mais outra tecnologia Goodyear bem conhecida, a tecnologia V-TRED usada nos pneus Goodyear Eagle F1. Inclui um novo design em forma de V com um padrão de piso direcional simétrico. A principal diferença estrutural entre a nova tecnologia e a versão anterior é o aumento do número de arestas vivas. Isso é conseguido devido ao tamanho mais compacto dos blocos de piso, o que pode aumentar significativamente seu número.O aumento no número de blocos de piso pode melhorar significativamente o desempenho básico do pneu, especialmente em superfícies escorregadias. Além disso, o sistema de drenagem do pneu UltraGrip Ice + possui um grande número de ranhuras, o que melhora significativamente seu desempenho em piso molhado.

Características principais.

Garantir o contato ideal do pneu com a superfície do gelo é obtido através do uso da tecnologia de aderência ativa durante a produção, que fornece uma banda de rodagem de duas camadas, que é equipada com dois tipos diferentes de lamelas. Este desenho de piso oferece excelente tração e aderência em qualquer superfície de inverno. Devido a isso, o pneu tem excelente dirigibilidade mesmo em superfícies asfálticas secas e com temperaturas elevadas. Além disso, essa tecnologia permite que um nível mais alto de realização de torque durante a aceleração ativa seja alcançado. As lamelas em zigue-zague e prismáticas, devido à maior rigidez do piso em toda a sua profundidade, permitem que o pneu mostre uma excelente tração em superfícies de neve e gelo durante toda a vida útil. O padrão de piso direcional simétrico em forma de V otimizado tem ranhuras laterais largas para remover com eficácia a água e a neve derretida do contato do pneu com a superfície. O pequeno raio das áreas dos ombros da banda de rodagem permite um aumento na área de contato e uma distribuição uniforme da pressão sobre ela, o que proporciona melhor aderência em qualquer tipo de piso e desgaste uniforme dos pneus.

Graças a essas características de design, o pneu Goodyear UltraGrip Ice + é um dos modelos mais eficientes e confiáveis ​​para dirigir em condições climáticas difíceis e fornece um movimento confortável do carro em todos os tipos de piso.