A história da invenção e evolução da bicicleta
Informações históricas sobre scooters e bicicletas muito contraditório e vago. Por exemplo, a imagem de uma bicicleta de duas rodas equipada com transmissão por corrente e volante é atribuída por alguns a Leonardo da Vinci (seu aluno e seguidor Giacomo Caprotti) e, de acordo com outros especialistas, isso nada mais é do que um falso. A pintura com vitrais na Igreja de Stoke Poges data dos séculos 16 e 17 e retrata um anjo no que parece ser uma scooter. Mas essa assim chamada "scooter" era antes uma carruagem de uma roda com a qual serafins e querubins eram associados na iconografia medieval.
A scooter supostamente de 1791, atribuída ao conde de Sivrac, revelou-se a falsificação mais comum de 1891, cujo autor foi o jornalista francês Louis Baudry. Na verdade, tal gráfico não existia, e seu protótipo era um certo Gene Henri Sivrak, conhecido por ter recebido o direito de importar carruagens de quatro rodas em 1817.
Muito provavelmente, a história do camponês servo Artamonov, que supostamente projetou uma bicicleta em 1800, não passa de uma lenda. Ela conta que esse homem inventivo fez uma corrida bem-sucedida em sua bicicleta, cerca de 3.200 quilômetros de sua aldeia natal, Verkhoturye, nos Urais, até Moscou. Este passeio de bicicleta foi o primeiro em todo o mundo. E Artamonov foi enviado nesta viagem pelo proprietário - o dono da fábrica. E o proprietário foi movido pelo desejo de surpreender a imaginação do czar Alexandre I com “uma scooter bizarra”. Por méritos desse tipo, Artamonov e todos os seus descendentes foram libertados da servidão. Agora, a bicicleta é uma exposição do museu de história local em Nizhny Tagil. Os resultados da análise química do metal indicam que esta bicicleta não foi fabricada antes de 1870. VD Belov menciona pela primeira vez o próprio Artamonov em seu livro "Um esboço histórico das usinas de mineração dos Urais" (publicado em 1898, São Petersburgo): "Durante a coroação do imperador Paulo (a coroação ocorreu em 1801) dos Urais As obras de Artamonov corriam em uma bicicleta inventada por ele, pela qual, por ordem do imperador, ele recebeu a liberdade com todos os seus descendentes. " Na verdade (e este é um fato histórico), a coroação de Paulo I ocorreu em 1797, e Alexandre I foi coroado em 1801. O autor do livro não se refere a nenhum documento que confirmaria a incrível invenção. Eles também não foram encontrados mais tarde. Não há menção a Artamonov nem nas revistas cerimoniais de pele de câmara de 1796, 1797 e 1801, nem na “agenda por ocasião da morte de Sua Majestade Imperial, o Imperador Paul Petrovich. Eles também estão ausentes na descrição da coroação de Sua Majestade Imperial Alexandre Pavlovich e na "Lista de todos os favores derramados pelo falecido imperador Paulo I no dia de sua coroação em 5 de abril de 1797". Além disso, você não pode encontrá-los nos arquivos de N.N. Novosiltsev, que foi criado em 1801 com o objetivo de considerar todos os tipos de inovações e invenções técnicas, e em uma seleção de materiais sobre inventores de servos publicados nas "Notas da Pátria" por P. P. Svinin (1818-1830). Nenhum outro papel foi encontrado para apoiar a história de Belov. O metal "Bicicleta de Artamonov", exposta no museu dos Urais, acabou por ser um produto caseiro do final do século XIX, que se encarnou segundo os modelos ingleses.
O protótipo da história lendária, talvez, foi o inventor do servo E.G. Kuznetsov-Rzepinsky, a quem, de fato, foi concedido o livre arbítrio (junto com seu sobrinho chamado Artamon) em 1801 para suas invenções.Mas Kuznetsov estava destinado a projetar um droshky com um verstômetro e um órgão musical, não uma bicicleta.
A história e evolução da bicicleta desde 1817.
Embora a bicicleta nos pareça uma espécie de todo engenhoso e simples (como evidenciado pelo ditado "reinvente a roda"), na realidade ela foi inventada em pelo menos três etapas.
O professor alemão Baron Karl von Drez de Karlsruhe construiu a primeira scooter de duas rodas em 1817, que foi chamada de "máquina ambulante". Ela era equipada com guidão e geralmente parecia uma bicicleta sem pedais com estrutura de madeira. Em sua homenagem, a invenção de Drez foi batizada de bonde, e a palavra "bonde" ainda é usada em russo hoje. A razão provável para a invenção foi que o ano anterior de 1816 foi "um ano sem verão". O Hemisfério Norte experimentou então a anomalia climática mais severa da história, que afetou desastrosamente a colheita, causou uma terrível fome e reduziu o número de cavalos. Von Drez em 1818 em Baden-Baden recebeu por sua invenção "Großherzogliches Privileg" (o então análogo da patente). Muito em breve, o carro Drez se tornou popular na Grã-Bretanha, onde foi batizado de "Dandy Horses".
Em 1839-1840, em uma pequena vila no sul da Escócia, o ferreiro Kirkpatrick Macmillan aperfeiçoou a invenção de Dres adicionando uma sela e pedais. Com tudo isso, descobriu-se que foi Macmillan quem projetou a primeira bicicleta. Os pedais empurravam a roda traseira, à qual eram conectados por hastes de metal por meio de bielas. A roda dianteira foi girada usando o volante, o ciclista ficou entre as rodas dianteiras e traseiras. A bicicleta de MacMillan permaneceu pouco conhecida, pois estava um pouco à frente de seu tempo.
Em 1845, o inglês R.W. Thompson recebeu a patente de um pneu inflável, mas tecnologicamente ele se revelou imperfeito.
Em 1862, Pierre Lalman, um fabricante de carrinhos de criança de 19 anos de Nancy, França, viu o Dandy Horses e decidiu equipá-lo com pedais na roda dianteira. Lalman nunca tinha ouvido falar da bicicleta de Macmillan, e seu carro devia estar pedalando, não empurrando. Em 1863, Lallemand mudou-se para Paris, onde inventou a primeira bicicleta, uma reminiscência de todos nós, amados.
Em 1864, os industriais Lyons, os irmãos Olivier, tendo apreciado o potencial da máquina Lallemand, em colaboração com o engenheiro de carruagens Pierre Michaud, iniciaram a produção em massa de "Cavalos dândi" com pedais. Michaud percebeu que o quadro da bicicleta precisava ser feito de metal. De acordo com alguns relatos, foi Michaud quem teve a ideia de chamar o dispositivo de "bicicleta". Depois de trabalhar por um curto período de tempo com Michaud-Olivier, Lallemand mudou-se para a América, onde patenteou sua invenção em novembro de 1866. Muito provavelmente, foi Pierre Lalman quem deveria ser considerado o verdadeiro inventor da bicicleta.
Na década de 70 do século XIX, o esquema do "penny-farthing" começou a ganhar popularidade. Esse método caracteriza a proporcionalidade das rodas, uma vez que o centavo era significativamente maior do que o farthing. Os pedais estavam localizados no cubo da roda dianteira - "penny", e o selim do piloto estava localizado quase acima deles. O centro de gravidade mudou em direção à roda dianteira, e a alta altura do assento tornava a bicicleta muito perigosa. Scooters de três rodas tornaram-se uma opção alternativa.
Em 1867, o inventor Cowper propôs um projeto de sucesso para uma roda de metal com raios. O inventor inglês Lawson introduziu uma transmissão por corrente no design de bicicletas em 1878.
A primeira bicicleta, muito parecida com as que se usam hoje, foi chamada de Rover - "Wanderer". Foi criado pelo inventor inglês John Kemp Starley em 1884 e começou a ser produzido em 1885. Ao contrário da bicicleta barata, o Rover tinha uma transmissão por corrente na roda traseira, as rodas eram do mesmo tamanho e o piloto sentava-se entre elas. A bicicleta de Starley ganhou uma reputação gloriosa como uma "bicicleta segura" e se tornou tão popular que a palavra Rover em muitas línguas significa bicicleta (remo polonês, rovar bielorrusso).A empresa Rover tornou-se a maior empresa automobilística e existiu até a primavera de 2005, quando foi liquidada devido à falência.
Em 1888, o escocês John Boyd Dunlop inventou pneus infláveis de borracha. Tecnicamente, eram melhores do que os pneus patenteados em 1845 e começaram a ser amplamente utilizados. Graças aos pneus, as bicicletas livraram-se do apelido de "bone shakers". Essa invenção contribuiu para a ampla popularidade das bicicletas, pois as tornou muito mais confortáveis para andar. A década de 1890 foi considerada a era de ouro das bicicletas.
Em 1898, foi inventado um mecanismo de roda livre, que tornava possível não pedalar quando a bicicleta rodava sozinha, e freia a pedal. Ao mesmo tempo, os freios de mão foram inventados, mas não tiveram uso generalizado imediatamente.
A primeira bicicleta dobrável foi feita em 1878, a primeira em alumínio na década de 1890. O primeiro rikambent foi lançado em 1895 e, em 1914, a empresa Peugeot iniciou a produção em massa do rikambent. A primeira bicicleta com suspensão traseira e dianteira foi feita para o exército italiano em 1915.
Os primeiros mecanismos de mudança de marcha surgiram no início do século XX. Mas eles eram imperfeitos. Um dos primeiros métodos de mudança de marcha usados em bicicletas esportivas era fornecer duas rodas dentadas à roda traseira, uma de cada lado. Para alterar a velocidade, era necessário parar, retirar e girar a roda traseira, voltar a fixar e esticar a corrente. Em 1903, o mecanismo de câmbio planetário foi inventado, que era tão popular na década de 1930.
Não foi até 1950 que um desviador foi inventado, o tipo em que é usado na maioria das bicicletas modernas. Seu inventor foi o ciclista e fabricante italiano de bicicletas Tullio Campagnolo, bastante conhecido no meio esportivo.
As bicicletas foram melhoradas na segunda metade do século XX. Em 1974, a produção em massa de bicicletas de titânio começou, e em 1975 - a partir de fibra de carbono. Em 1983, o computador da bicicleta foi inventado. No início da década de 1990, os sistemas de câmbio indexados se espalharam.
Ao longo do século 20, o interesse pelas bicicletas experimentou altos e baixos. Em algum lugar desde o início de 1905, em muitos estados, em particular nos Estados Unidos, a moda das bicicletas terminou com o desenvolvimento do transporte rodoviário. A polícia de trânsito geralmente vê os ciclistas como um obstáculo ao movimento dos carros. Em 1940, as bicicletas eram consideradas brinquedos para crianças na América do Norte. E desde o final dos anos 1960, nos países desenvolvidos, a bicicleta voltou a estar na moda devido à consciência geral da enorme importância dos problemas ambientais, da necessidade de resolvê-los e da promoção de um estilo de vida saudável.
Os mais difundidos no final do século 20, entre as bicicletas da URSS, eram os modelos Levushka, Druzhok, Veterok, Shkolnik, Olympic, Eaglet, Desna. E também Kama, Salut, Ucrânia, Uralets, Cegonha, Tourist, Ural, Start-highway.
Papel social bicicleta.
Na produção de bicicletas, foi criada uma grande base técnica para o desenvolvimento de outros tipos de transporte, principalmente automóveis e aviões. Um grande número de tecnologias de usinagem que foram inventadas para a fabricação de quadros de bicicletas, bem como outras partes de bicicletas (engrenagens, arruelas, rolamentos, etc.), mais tarde encontraram aplicação na fabricação de automóveis e até na construção de aeronaves. Um grande número de empresas de automóveis que surgiram no início do século 20 (por exemplo, Skoda, Rover, Opel, Morris Motor Company) começaram como empresas de bicicletas. Os irmãos Wright também começaram com a produção de bicicletas.
As sociedades de ciclistas trabalharam para melhorar as condições das estradas. Um exemplo de tal organização é a League of American Wheelmen, que liderou os Estados Unidos no final do século 19 e financiou o Movimento Good Roads. A melhoria na qualidade das estradas também acelerou o desenvolvimento do transporte rodoviário.
As bicicletas também desempenharam um papel na emancipação das mulheres.
Foi por causa deles que as calças harém femininas entraram na moda na década de 1890, o que tornou possível evitar que as mulheres usassem espartilhos e outras roupas restritivas. Além disso, com o advento das bicicletas, as mulheres ganharam uma mobilidade sem precedentes. Por exemplo, a famosa sufragista americana Susan Anthony (1826-1906) declarou em uma entrevista ao New York World em 2 de fevereiro de 1896:
“Acredito que a bicicleta fez mais pela emancipação das mulheres do que qualquer outra coisa junta. Dá às mulheres uma sensação de independência e liberdade. Meu coração se enche de alegria sempre que vejo uma mulher de bicicleta ... é um espetáculo de uma mulher livre e não oprimida. "
As bicicletas possibilitaram que os moradores visitassem as vilas e cidades vizinhas com mais frequência, devido ao qual os casamentos entre residentes de diferentes assentamentos se tornaram mais frequentes. Graças à heterose, a saúde genética da população melhorou. As bicicletas reduziram a aglomeração urbana, permitindo que trabalhadores e funcionários vivam relativamente longe de seu local de trabalho, nos subúrbios.
Aplicação de bicicletas.
Desde o final do século 19, as bicicletas são utilizadas pelos correios em muitos países. Por exemplo, o British Post usa bicicletas desde a década de 1880. O número total de carteiros-ciclistas no Reino Unido é de 37.000, na Alemanha - 27.500, na Hungria - 10.500.
As bicicletas são usadas pela polícia em muitos países para patrulhar as ruas, especialmente nas áreas rurais. As patrulhas de bicicleta surgiram, como o correio de bicicletas, no final do século XIX. Por exemplo, em 1896, a polícia do condado inglês de Kent comprou 20 bicicletas e em 1904 o número de patrulhas policiais chegou a 130. A vantagem das patrulhas de bicicleta era a capacidade de abordar suspeitos furtivamente, patrulhar em zonas de pedestres e evitar engarrafamentos.
As bicicletas no Reino Unido são tradicionalmente usadas para entregar jornais. Isso possibilita a contratação de adolescentes que ainda não possuem carteira de habilitação. Em países pobres, as bicicletas são freqüentemente usadas para entregar refeições.
Até a indústria automotiva usa bicicletas. Na fábrica da Mercedes-Benz em Sindelfingen, Alemanha, os trabalhadores circulam pela fábrica em bicicletas. Cada departamento possui bicicletas de uma determinada cor.
As bicicletas também foram usadas na guerra. Durante a segunda Guerra dos Bôeres (1899-1902), ambos os lados (as repúblicas da África do Sul e a Grã-Bretanha) usaram bicicletas para reconhecimento e entrega de mensagens. Unidades especiais em trilhos de bicicletas patrulhavam as ferrovias. Durante a Primeira Guerra Mundial, as bicicletas foram ativamente usadas para entregar mensagens, para reconhecimento, para transportar vítimas. Em 1937, o Japão usou bicicletas com sucesso para invadir a China e invadir Cingapura via Malásia em 1941.
As bicicletas tornaram isso possível, pegando o inimigo de surpresa, transferindo repentina e secretamente milhares de soldados. Além disso, não precisam de combustível escasso ou caminhões para transportá-los. Os Aliados usaram pára-quedistas equipados com bicicletas dobráveis em suas operações. Durante a Guerra do Vietnã, as bicicletas foram usadas para transportar mercadorias por guerrilheiros. Tropas de bicicletas existiram na Suécia até 2001 e na Suíça até 2003. De acordo com alguns relatos, as bicicletas foram usadas pelas forças especiais americanas durante a campanha do Afeganistão.
Corridas de ciclismo.
O ciclismo se espalhou imediatamente após a invenção da bicicleta. As primeiras competições desse esporte muitas vezes terminavam em lesões, porque eram realizadas em bicicletas que custavam centavos e outras bicicletas perigosas. As corridas de ciclismo de longo prazo e de vários dias se tornaram populares desde a década de 1890. Entre eles está a mais antiga das provas de ciclismo, que ainda hoje é realizada. Esta é a corrida de 1200 km Paris-Brest-Paris. Foi realizada pela primeira vez em 1891.Não está dividido em etapas: o cronômetro liga na largada e desliga quando o atleta chega à linha de chegada. Quanto tempo passa dormindo, o atleta-ciclista decide por conta própria. A corrida de bicicleta Tour de France, que acontece desde 1903, é a mais famosa e popular de todas as corridas de ciclismo, e talvez de todas as corridas em geral.
Além das competições de vários dias, também são realizadas corridas de ciclismo de curta distância. Nos Estados Unidos, o ciclismo ganhou reconhecimento a distâncias de até 5 km. As corridas de mountain bike - cross country - ganharam popularidade na última década. Cyclocross também está perto deles - corridas de cross-country em bicicletas, muito semelhantes às bicicletas de estrada. Bicicletas de pista especial, geralmente sem mudança de marcha, são usadas para corridas no velódromo.
Além disso, as corridas são divididas em equipes e individuais. Há um grande número de disciplinas e tipos de corrida de ciclismo.
Bicicletas hoje em dia.
Europa.
Hoje, as bicicletas são mais populares nos países da Europa do Norte e Ocidental. A Dinamarca é o país mais ciclista da Europa. Um residente típico desse estado anda 893 quilômetros de bicicleta ao longo do ano. Além disso, a Holanda (853 km) pega a palma da mão. Na Alemanha e na Bélgica, o cidadão médio viaja cerca de 300 quilômetros por ano de bicicleta. A bicicleta menos popular está no sul da Europa - o espanhol médio percorre apenas 20 quilômetros por ano de bicicleta.
Na Europa, a atual popularidade da bicicleta é resultado de políticas governamentais, já que o uso da bicicleta não só ajuda a aliviar o trânsito nas partes centrais das cidades, mas também contribui para melhorar a saúde.
Várias medidas ativas estão sendo tomadas para popularizar a bicicleta. Esta é a disposição de ciclovias, outras infra-estruturas e medidas para facilitar o uso de bicicletas em combinação com o transporte público. Há muito deixou de ser uma raridade abrangida e, como regra, estacionamento vigiado para bicicletas em estações de ônibus e estações de trem, a disponibilidade de vagões especiais para passageiros com bicicletas em trens de passageiros e assim por diante.
As bicicletas podem ser alugadas na estação ferroviária de muitas cidades europeias.
Em Copenhague, você pode alugar bicicletas gratuitamente e por qualquer período de tempo. É proibido usá-los fora de Copenhague sob pena de multa. Passar por bicicletas como se fossem suas não funcionará por causa do design e das cores incomuns. Helsinque também tem um programa semelhante. As bicicletas também podem ser alugadas gratuitamente no Parque Hoge Veluwe, na Holanda. Isso também pode ser feito em outro lugar. Amsterdã se autodenomina a capital europeia das bicicletas. Aqui, as bicicletas podem ser alugadas não apenas na estação ferroviária, mas também em muitos hotéis, na maioria das lojas de bicicletas, em agências de aluguer. Existe até o Van Ostade Bicycle Hotel, um hotel especial para ciclistas. Você pode alugar uma bicicleta tandem, pedalinho e até uma bicicleta para 8 pessoas.
Ásia.
Em países do Leste e Sudeste Asiático, como China, Índia e Indonésia, a bicicleta é um dos principais meios de transporte devido ao seu baixo custo. Embora seja uma tendência persistente da última década nos países asiáticos, em particular na China e na Índia, seu uso está diminuindo, pois muitos de seus habitantes estão mudando para ciclomotores, motocicletas e carros. As autoridades às vezes agem contra o uso de bicicletas porque frequentemente obstruem o movimento dos veículos. Por exemplo, em dezembro de 2003, o movimento de bicicletas em Xangai foi temporariamente proibido.
Graças ao fato de que hoje a maioria dos fabricantes de bicicletas transferiu sua produção para este país, a China se tornou o principal fabricante. bicicletas... Cerca de 95% dos produtos de ciclismo agora vêm da China.
