Dicas úteis

Teste comparativo de óleos de motor SAE 5W-30

A nota apresenta um teste comparativo e uma análise geral dos oito tipos mais comuns de óleos de motor com um índice de viscosidade SAE 5W-30.

Três botijões de 4 litros de cada amostra foram selecionados para os testes de teste: dois serão necessários para trocar o óleo após o amaciamento e um - para reabastecimento durante o teste. Para a pureza absoluta do experimento, os testes foram realizados em oito carros Ford Focus idênticos, cada um dos quais "rodou" 10 mil km durante os testes comparativos. Esses carros foram equipados com o motor de 1600 cc da marca Duratec. e uma potência de 72,5 kW (100 HP). Este motor é um representante típico dos motores modernos de aspiração natural, projetados para veículos de baixo custo. Faltam mecanismos complexos como compensadores hidráulicos no acionamento da válvula e comutadores de fase nas árvores de cames. O esquema clássico prevê a presença de um katkollektor, uma correia dentada no acionamento do mecanismo de distribuição de gás e quatro válvulas para cada cilindro.

Assim, os seguintes tipos de óleos de motor foram selecionados para o teste: óleos semissintéticos - Mobil Super FE Special, Total Quartz 9000 Future e óleos sintéticos - Castrol Magnatec A1, Motul 8100 Eco-nergy, Shell Helix Ultra Extra "," ZIC XQ LS "," TNK Magnum Professional C3 "," G-Energy F Synth EC ". Antes do teste, cada amostra foi testada em condições de laboratório.

Os resultados da pesquisa mostraram que a viscosidade dos óleos a cem graus Celsius (esta é exatamente a temperatura de trabalho do fluido em um motor quente) para todas as amostras caiu na faixa SAE 30, embora tenha diferido em 20%. O óleo Shell foi considerado o mais espesso (11,9 mm² / s) e o óleo G-Energy foi o mais fino (9,5 mm² / s). Os pacotes de aditivos em cada amostra em consideração também tiveram diferenças importantes. Os óleos "Castrol", "Motul", "Mobil", "Total" e "TNK" continham em sua composição 2.000 mg / kg de cálcio e 1.000 mg / kg de zinco e fósforo, enquanto o óleo Shell teve sua composição de apenas 1350 mg / kg de cálcio e óleo "G-Energy" - menos de 750 mg / kg de zinco e fósforo. Portanto, não é surpreendente que o primeiro grupo tivesse um alto número de base, que é determinado pelo alto teor de aditivos antioxidantes e detergentes. O maior número de base tem "Castrol" (9,64 KOH / g), e o menor é "Shell" (5,42 KOH / g).

Os testes foram realizados como segue. Os carros eram dirigidos por quatro motoristas, ou seja, enquanto os primeiros quatro carros “ventam quilômetros”, o segundo esfria. A duração de cada ciclo de passeio é de uma hora. Portanto, as condições climáticas para os dois grupos eram praticamente as mesmas. A pista é oval de alta velocidade. Modo de alta velocidade - 130 km / h em terceira marcha a 6000 rpm. Esse regime de direção acontecia quatro dias por semana e, no quinto dia, os carros ficavam parados três horas em modo ocioso. Depois disso, os motoristas pegaram os carros sequencialmente de acordo com os números de série, dirigiram 1,5 km em cada um e os deixaram esfriar por uma hora, depois trabalharam em modo ocioso por mais três horas. Com isso, em nove semanas de testes, os carros passaram 10 mil km, fizeram 45 partidas a frio e 72 a quente, e seus motores trabalharam 100 horas com carga de 6.000 rpm e 54 horas em marcha lenta. Esta é uma operação com motor superpesado, então a quilometragem de serviço dos carros foi reduzida pela metade - em vez dos 20 mil km padrão, o serviço foi realizado em 10 mil km.

O escurecimento de todos os óleos ocorreu quase simultaneamente - após 2,5 mil km de corrida. Ou seja, podemos concluir que qualquer um dos óleos testados lava bem o motor do carro - todas as tampas das válvulas permanecem intactas.Mas a diferença nas propriedades dos óleos em baixas temperaturas era perceptível mesmo a olho nu - no frio abaixo de -20 graus Celsius, todos os óleos, exceto o "Castrol", pingavam vigorosamente da vareta. E mesmo a uma temperatura de -27 graus, não houve problemas ao ligar os motores.

Os custos do desperdício foram os seguintes. O primeiro carro a abastecer foi um carro cheio de óleo semissintético "Mobil" - após 4,8 mil km seu nível caiu abaixo da marca mínima, então cerca de 620 gramas tiveram que ser adicionados, e a mesma quantidade teve que ser somada a 8 mil km. Não muito longe dele e do carro, cheio de outro semi-sintético - "Total". Em 10 mil km, foram gastos 2,1 litros de óleo Mobil e 1,9 litros de óleo Total. O índice de desperdício de óleos sintéticos foi bem menor: "Castrol" e "ZIC" - 1,4 litros cada, "Shell" - 1,23 litros, "TNK" - 1,05 litros. Ou seja, fica claro que o óleo sintético é menos consumido, o que significa que a quilometragem de serviço de um carro movido a sintético é maior do que a de um carro movido a óleo semissintético.

Todos os carros foram abastecidos com a mesma gasolina, cuja qualidade é inquestionável. De acordo com os resultados dos testes, eles demonstraram quase o mesmo consumo de combustível - de 11,32 a 11,53 l / 100 km nos primeiros 5 mil km e de 10,64 a 10,9 l / 100 km nos últimos. Como esperado, o mais econômico era o óleo G-Energy mais fino e o que mais desperdiçava era o Shell mais espesso. No entanto, a diferença no consumo é de apenas 250 g de combustível por 100 km de corrida, o que é menos de 3%. Mais importante ainda, todos os óleos testados tiveram um desempenho igualmente bom em termos de proteção contra desgaste do motor. Nas velocidades mais altas do motor, os anéis de pistão cromados são os mais sujeitos a desgaste. No entanto, após 100 horas de operação do motor a 6000 rpm. a concentração de cromo nas amostras de óleo tiradas era zero! Para outros elementos de desgaste, o limite para o teor permitido de metais no óleo (30 mg / kg) também não foi excedido. E em termos do teor de, por exemplo, ferro nos óleos, a diferença entre o melhor (Shell - 15 mg / kg) e o pior (Mobil - 27 mg / kg) era de 12 mg / kg. É importante notar que os óleos, que protegem melhor as peças de aço do desgaste, protegem menos as de alumínio. Nesta nomeação, Mobil e Shell trocaram de lugar - 9 mg / kg e 15 mg / kg, respectivamente.

Os dados do teste dão a impressão de que os óleos Castrol, Motul e TNK são caracterizados pelas melhores propriedades antioxidantes e detergentes. Após o teste, eles mantiveram os valores de número de base mais altos - 5,03, 4,97 e 5,18 KOH / g, respectivamente. E os outsiders do teste foram G-Energy, Shell e ZIC - 2,72, 3,13 e 3,11 KOH / g, respectivamente. No entanto, o mais importante no funcionamento dos motores é a relação de ambos os indicadores. Nesse sentido, tudo está em ordem para todas as amostras: o número de base diminuiu gradativamente e o número de ácido aumentou. Portanto, todos os óleos continuaram conscientemente lavando o motor por dentro, mesmo se aproximando do final da corrida, o que confirma a limpeza das cabeças dos blocos em todas as oito usinas. Além disso, os indicadores de viscosidade em alta temperatura não ultrapassaram os valores permitidos. Ao mesmo tempo, no meio do teste, a liquefação dos óleos foi maior do que no final. Aparentemente, isso aconteceu devido à adição de óleo fresco na segunda metade da distância. Os óleos semissintéticos mostraram excelente estabilidade: os indicadores de viscosidade diminuíram em não mais de 3 mm2 / s, como nos óleos sintéticos, embora os especialistas tenham previsto sua falha precisamente para este indicador.

Agora, com mais detalhes sobre cada uma das amostras:

Castrol Magnatec A1.

Apesar da presença de oval azul na capacidade e conformidade com as aprovações da Ford, este produto não é oficialmente usado para abastecer os motores dos carros que saem da linha de montagem da empresa - tal lugar na linha Castrol é ocupado pelo mais caro Magnatec Professional Óleo A5. No entanto, a variedade mais acessível é perfeitamente balanceada - nenhuma falha nos testes. Os indicadores de liquefação e consumo de resíduos são pequenos.Em geadas abaixo de -30 graus, não há problemas para dar partida no motor, apesar da viscosidade mais alta do que outras amostras. Castrol também tem o maior número de base em óleo novo e a maior acidez no final do teste. Estas propriedades indicam que este óleo funcionará perfeitamente, mesmo ao reabastecer o automóvel com combustível com alto teor de enxofre. Mas então o óleo precisará ser trocado com mais freqüência.

"G-Energy F Synth EC".

O óleo da Gazpromneft é embalado na Itália em recipientes projetados pelo próprio Giugiaro! Cheiro intenso - como óleo de girassol. A G-Energy tem aprovação da Ford e não se perdeu no cenário de concorrentes mais eminentes - consumo médio de resíduos, estabilidade da base sintética, número de base baixo recorde, que aumenta apenas ligeiramente durante a operação. A propósito, a inscrição na embalagem “Economia de combustível melhorada” (“Economia de combustível segura”) é totalmente verdadeira - ao final do teste, o óleo mostrou uma economia de 0,24 litros de combustível por 100 km de corrida em comparação com a Shell óleo. Mas a reserva do número base é pequena, portanto, gasolina com alto teor de enxofre neste caso é contra-indicada para o motor.

Mobil Super FE especial.

A base hidrocraqueada deste óleo semissintético barato mostrou desempenho estável - durante os testes, não houve espessamento ou liquefação crítica deste produto. O pacote de aditivos também é muito bom - a reserva em termos de número base é bastante alta. O aumento do teor de molibdênio inicialmente levou a uma economia de combustível em comparação com outros óleos em 0,1-0,2 litros para cada 100 km, mas após 5 mil km de corrida, o consumo de gasolina aumentou para valores médios. Aparentemente, o aditivo já havia funcionado naquela época. Já os indicadores de consumo de óleo para resíduos são os mais altos - mais de 2 litros a cada 10 mil km rodados. É importante notar que você não deve se intimidar se vir o mesmo óleo em uma embalagem diferente - no início do ano passado, a ExxonMobil decidiu mudar o design do rótulo.

Motul 8100 Eco-nergy.

Junto com os óleos Mobil e ZIC, este produto protege da melhor forma os elementos de alumínio do desgaste, mas isso se deve à proteção mais insuficiente das peças de ferro fundido e aço. Os valores de burnout são médios e a reserva de número alcalina também é muito boa. No entanto, a inscrição “Eco-nergy”, que indica economia de combustível, não se justifica de forma alguma - o consumo de gasolina nesta amostra está longe de ser um recorde. E devido ao alto custo desse óleo (só a Shell é mais cara), os compradores têm o direito de esperar algo especial. De acordo com os resultados dos testes, a conclusão se sugere - o óleo Motul não se destaca entre os bons óleos sintéticos.

Shell Helix Ultra Extra.

Este exemplo tem a lista mais longa de aprovações de fabricantes de veículos, mas não a Ford. Mas esta é uma razão formal para retirar o veículo da garantia de fábrica. Mas, de fato, no motor do carro "Ford Focus", esse óleo mostrou seu melhor lado. Shell é um óleo muito não agressivo com um pacote de aditivos balanceado e baixo consumo de resíduos. E o desgaste dos elementos de aço do motor é geralmente o menor entre todos os participantes do teste. Este produto ultramoderno tem apenas duas desvantagens significativas - alto custo e rejeição de combustíveis com alto teor de enxofre.

TNK Magnum Professional C3.

Baixo custo e excelentes resultados de teste tornam este óleo um líder em termos de relação qualidade / preço. A TNK demonstrou o menor consumo de resíduos, a menor concentração de elementos de desgaste e o maior número de base. Assim como o óleo Castrol, este produto, devido à sua atividade química, é compatível com combustíveis, que possuem alto teor de enxofre.

Total Quartz 9000 Future.

Essa amostra, com seu preço, está perto dos óleos sintéticos baratos, mas em quase todos os aspectos ela perde para o óleo Mobil, mais acessível.É que a taxa de consumo de resíduos é um pouco mais modesta. A base desse óleo é a menos estável, pois em meio aos testes, sua liquefação estava próxima dos valores permitidos. Portanto, não é recomendado exceder os intervalos de troca de óleo recomendados.

"ZIC XQ LS".

É o único lubrificante testado que pode se aproximar da TNK em termos de relação qualidade-preço. E embora este produto, ao contrário da TNK, não tenha a homologação Ford, ele se mostra perfeitamente no motor Ford Focus. Os indicadores de consumo de resíduos são baixos, a vida útil do pacote de aditivos é suficiente e a alta proteção contra desgaste. Mas esse óleo tem baixa agressividade química. Portanto, as contra-indicações são as mesmas do óleo Shell - o reabastecimento com gasolina com alto teor de enxofre não é recomendado.

Então ... De acordo com os parâmetros mais importantes, o recurso de todas as amostras testadas foi suficiente para uso em motores por 20 mil km em condições normais de operação e 10 mil km - em condições superpesadas. Então, que tipo de óleo escolher para o seu "amigo de ferro"? Ao operar um carro no interior, onde um bom combustível é extremamente raro, é preferível usar um óleo que tenha um pacote de aditivos que forneça um alto número de base. Isso inclui Castrol Magnatec A1, TNK Magnum Professional C3 e o óleo Motul 8100 Eco-nergy mais caro, que é apenas ligeiramente melhor do que o Mobil Super FE Special semissintético, mas custa quase o dobro. Os óleos semissintéticos são caracterizados pelo alto consumo de resíduos, o que elimina o benefício do baixo custo. Por exemplo, G-Energy F Synth EC apresentou o maior desperdício de óleos sintéticos e o menor número de base entre os óleos que não possuem a marca “C” na classificação ACEA. Mas antes de usar "óleos C" de elite, como "ZIC XQ LS" e "Shell Helix Ultra Extra", é necessário pesar os prós e os contras. Esses produtos demonstram desempenho excelente - o menor desperdício, o pacote de aditivos e a base mais estáveis, mas todos esses benefícios podem anular rapidamente o reabastecimento frequente com gasolina com alto teor de enxofre. É claro que o motor não ficará imediatamente coberto de alcatrão, mas depois de 10 mil km é bem possível. Ao usar óleos marcados com "C1", "C2", "C3", deve-se lembrar que você precisa reabastecer o carro apenas com combustível de baixo teor de enxofre (teor de enxofre não é superior a 0,015%), que está em conformidade com Euro-3 e padrões mais elevados, e de preferência postos de gasolina comprovados. E se o prazo de garantia de fábrica do carro já expirou, é aconselhável não usar os chamados óleos Low SAPS para um motor a gasolina, em que o número base é reduzido. A carga de óleo no conversor catalítico é 30 vezes menor do que o efeito do aumento do teor de enxofre no combustível. Portanto, a opção mais justificada seria comprar óleo sintético barato e com trocas mais frequentes - pelo menos a cada 15 mil km. Tenha um bom passeio!